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2015道路运输防御性驾驶和不安全驾驶习惯纠正有几条

发布时间:2019-08-21 16:26 来源:未知 编辑:admin

  许多道路交通事故都是可以避免额的,关键是驾驶员是否掌握了有效的预防措施。防御性驾驶可以帮助驾驶员避免主动引起事故和被卷入事故。此外,驾驶员的驾驶习惯行车安全也很重要,驾驶员要学会分析判断自身的不安全驾驶行为,并不断进行纠正,改正有碍安全行车的不良驾驶习惯。

  防御性驾驶是指在任何情况下,包括其他参与者发生了任何违规行为的情况下,都能保证生命健康安全、节省时间,避免损失的驾驶方法。

  安全第一。一切行动以生命健康安全为核心目标,采取积极的预防性措施,避免主动引发事故,不被东卷入事故,实现零事故。

  l遇见风险。进行积极主动地观察,依据掌握的危险源知识,分析判断、预测存在的行车风险。

  l提前应对。采取相对的策略,提前采取措施,进行适当的预防、准备,避免紧急情况的出现。

  道路运输驾驶员在每天的驾驶过程中,要进行成千上完次操作,每一次驾驶操作时间虽然只有几秒,但缺失一项复杂的心理行为过程,见图6-1-1。驾驶员进行的每一个操作都可以概括为四个阶段:观察与感知、分析判断、决策、采取行动。

  驾驶员的观察与感知活动是整个驾驶行为的基础,对驾驶员后期的分析判断、决策及行动都起着不同程度的指导作用。驾驶员要做到“眼观六路、耳听八方”。

  驾驶员需要观察足够远的道路上的交通状况,确保前方有紧急情况时能够及时制动或避让。具体距离依据实际车速而定,例如,在高速公路上至少要观察400m远的地方(时速90km时)。

  需要注意的是,要求眼睛看的足够远并不是让眼睛一直注视远方,而是要由近及远进行全面观察。

  驾驶过程中要不时通过视镜查看两侧及后方的交通情况,在行驶环境复杂、恶劣的情况下,更要增加观察视镜的频率。

  驾驶员在行车过程中应格外注意盲区内交通情况。通常可以通过观察其他车辆行驶情况来预测盲区内的情况,注意他们是否驶入视觉盲区。

  驾驶员可以通过“听”喇叭声获得警示信息,通过“听”声音大小估计车辆靠近的距离,通过“听”车辆发出的声响判断车辆是否出现了故障等。

  驾驶员通过观察与感知获取的信息是瞬间的、变化的,驾驶员不能直接凭借这些信息进行决策和操作,还要经过一个分析判断的过程。

  驾驶员的决策过程决定着驾驶操作的正确与否。即使驾驶员观察及分析判断都十分准确,也不能代表驾驶员就能做出正确的决策。“明知故犯”便是很多驾驶员的通病。

  驾驶员整个运输活动中要做出很多决策,以下三个决策对各个驾驶行为的操作都具有普遍的指导意义。

  超速或盲目高速驾驶不仅会降低车辆性能,使驾驶员反应速度变慢、视野变窄,出现紧急情况时还会使车辆无法快速安全停车或避让。但是车速太慢,则势必会阻碍后车通行,造成交通拥堵或追尾事故。超车时如果速度太慢,长时间占用对向车道或左侧车道,很容易引发交通事故。

  因此,驾驶员必须对行车速度有一个正确的决策,根据实际情况掌握好驾驶速度的“度”,该快的时候做到果断、利落,该慢的时候要做到平稳。

  安全车距包括横向安全车距和纵向安全车距。保持安全的横向车距,可以避免刮擦事件的发生;保持合适的纵向安全车距,可以避免追尾事故的发生。与他车过度“亲密”,在出现紧急情况时,志会让自己措手不及。与他车过于“保持距离”,又会引发后面车辆或侧面车辆的不断超越和穿插,导致己车为让车而频频减速甚至停车,增加新的不安全因素。驾驶员应根据实际情况作出合理决策。

  在日常行车过程中,我们经常遇到“来势汹汹”、“咄咄逼人”的车辆,如果不避让这些车辆,而是“抢行”、“强行”、“强超”,事故风险就会大大增加。但是,一味避让与让行又会使自己失去路权,还可能因为避让撞上其他的行人或车辆。

  因此,驾驶员应掌握好避让的原则,正确判断所驾车辆的速度与前方车辆或行人的速度、距离、动向是否构成直接相撞的可能,然后根据道路条件选择准确的操作和避让方法。

  驾驶操作的准确与否主要取决于驾驶技术的娴熟程度,此外还受驾驶员生理、心理等因素影响。因此,驾驶员应不断提高自身驾驶技术,并通过学习训练提高身体和心理素质,避免驾驶过程中出现紧张、悲观、分神等消极心理情绪,影响驾驶操作。

  防御性驾驶是时间性很强的驾驶操作技术,不适通过一两次课程就能学会的。真正学会防御性驾驶,首先需要思想观念的转变,其次需要掌握防御性驾驶的原理方法;再则需要持续的训练,按照正确的做法,不断强化安全驾驶技术。

  不同行驶状态主要包括车辆起步、直线行驶、跟车、超车、会车、停车、倒车及掉头等,不同的行驶状态应采取不同的防御性驾驶方法。

  车辆起步时,常因驾驶员疏于观察车辆周围情况,特别是盲区内情况,导致交通事故。驾驶员起步前应首先确认周围没有影响车辆安全起步的人或物。

  客车起步时,会出现以下危险情型:车门未关闭,将乘客甩出车外;行李舱门未关严锁紧,行李舱门伤及周围人员,或者行李掉落;乘客在车内未坐稳摔倒等。

  货车起步时,会因为货物捆绑不牢靠、货箱门未关严紧锁等导致货物撒落等,严重时出现伤及周围人员等危险情况。

  车辆起步前,驾驶员绕车一周,查看车周围有无影响车辆正常起步的因素,要特别注意查看车后方和下方。

  在确认周围没有影响车辆起步的人或物事,缓慢起步;起步后要汇入车流,应先开启转向灯,持续通过后视镜、扭头观察车后方有无来车,在不影响后方来车正常行驶的情况下进入主路;夜间起步时要开启近光灯;雾天起步时,要开启前后雾灯、后位灯、示廓灯和近光灯。

  起步前提醒乘客在座位上坐好,不要将头、手伸出窗外;同时提醒车辆周围人员远离车辆。

  平稳加油,慢起步,避免起步过猛导致货物窜动、撞击。罐式车辆还应确保灌装饮管已拆除,阀门已关闭。

  长时间直线行驶,很容易造成驾驶员视觉疲劳、困倦、失去对速度的感知,注意力分散,存在很大风险。

  驾驶员直线行驶时,应注意道路出入口标志、弯道标志;注意观察左右两边是否有车辆驶入道路,提前减速;随时观察视镜,做好防范危险的准备。

  长时间直线行驶很容易造成视觉及身体疲劳。感到疲劳时,驾驶员应尽快将车辆停靠在安全地段或服务区,放松、活动一下身体或眺望远方舒缓疲劳。

  l双手应轻松地握稳转向盘,不能同时离开转向盘,不可将一只手伸出窗外或将胳膊支撑在窗外,更不能接打电话、看手机短信、吸烟等。

  根据限速规定、周边的交通情况及道路条件等,合理控制车速,保持安全跟车距离。

  跟车行驶通常存在视野受阻、跟车距离过小及夜间灯光使用不当等风险,易导致尾随相撞事故。

  选择合适的跟车距离。长度为12m的车辆时速低于64km时,需要4s的跟车距离。车辆长度没增加3m,跟车距离至少增加1s。车速更高时,跟车距离应该在此基础上额外增加1s。

  远离小车。小车的停车距离要小于客货车辆,如果其突然制动或停车,而客货车辆又跟车太近,不能及时停车,很容易发生追尾事故。

  注意观察前车状态,前车如出现左右摇摆、忽快忽慢等现象时,应意识到前车可能出现故障或驾驶员状态不佳,跟车驾驶员应放慢车速,加大跟车距离,并警示后车。另外,如果前车是大货车,还应注意货物是否偏斜,是否有货物掉落等。

  避免紧急制动。跟车时,客车紧急制动容易导致乘客晕车、乘客甩出座位、撞到前座等危险;货车紧急制动容易使货物发生移动,甚至车辆倾翻。

  超车时为了更加有效地利用道路资源,提高行驶速度,但是超车不规范时存在较大危险,特别是右侧超车、占用对向车道超车等操作存在更大的危险。

  观察有无超车条件。超车前,注意观察前方的交通情况、道路条件和交通标志标线,通过内、外后视镜观察后方、左侧及超车道上的交通情况;无分隔的道路上借到超越前方大型车辆时,要注意观察对象车道的交通状况。

  客货车辆质量较大,加速时间较长、速度提高慢,超车时与其他车辆并行时间长,因此要选择视野开阔、路面状况好的路段超车。

  提前警示,果断、安全超车。超车过程中注意与被超车辆保持足够的横向安全距离,注意盲区内安全状况。

  超越停靠车辆时,要提前减速,注意观察车辆,谨防停靠车辆突然打开车门、突然起步,或者车前有行人穿行。

  夜间超车时不要一直用远光灯,在距离被超车辆200m左右时切换成近光灯,便于前车驾驶员更清楚地看清您的车辆,更好地判断两车之间的距离。

  超越货车时,与被超车辆的横向间距要适当加大,避免货物伤及车体和车内乘客。

  如果前方车辆时一个运输车队,要停止超车,避免超越一辆车后无法返回原车道。

  道路运输车辆行驶在双向车道且无中央隔离装置的各等级公路上,不可避免地要遇到车辆交会情况。会车时,不考虑交会地点、路面、车辆行驶、速度和路线,忽视自身车辆和他车的车型装载等情况,盲目强行会车,容易发生刮碰事故。

  根据双方车辆及道路情况,提前把右脚从加速踏板移到制动踏制动减速板,保证随时减速。若条件允许,路面较宽时,可不降速直接交会。

  保证车辆与对面来车,同车道的其他辆、行人和非机动车保持足够的横向安全间距。

  弯道会车时,以道路中心线为界,没有划中目心线的,以目标的几何中心线为界保持一定的横向间距,紧靠道路右侧低速行驶。

  窄巧、坡道、隧道、涵洞、急转弯处会车,要低速慢行,必要时停车等待,有条件的一方让对方现行。

  夜间会车时,要在距对向来车150m处提前改用近光灯。对面来车没有关闭远光灯时,应减速或停车让行。

  停车虽属于正常驾驶操作范畴,但是如果停车不当,可能伤及周围的人、物,影响其他车辆的正常行驶,甚至引发事故。

  观察后方和右侧的交通情况,提前开启右转向灯,注意驾驶盲区内的非机动车、行人。

  确认停车地点安全后,缓慢向右转动转向盘;注意通过右后视镜观察、判断车身与道路右侧边缘线之间的距离,按顺行方向靠右侧停车,不得逆向停车。

  车辆在道路上发生故障,驾驶员应立即开启危险报警闪光灯,将车辆及时移动到不妨碍交通的地方,高速公路在150m以外放置警告标志;夜间还应同时开启廓灯和后位灯,并在车后50~100m处设置警告标志,必要时迅速报警。

  夜间及遇雨、雾、雪等天气天剑或车辆发生故障需要临时停车时,应关闭前照灯,并开启危险报警闪光灯、后位灯和示廓灯。

  避免在交叉路口、铁路道口、急弯处、宽度不足4m的窄路、桥梁、陡坡、隧道及距离上述地点50m以内的路段停车。因某些原因不得不在上述路段停车时,驾驶员应立即开启危险报警闪光灯,并在适当位置放置警告报纸(弯道需在车辆后部及弯道直线段放置两个警告标志),提示其他车辆驾驶员注意安全、减速慢行。

  满载货车停车距离较长,驾驶员要提前减速,以便准确地将车辆停靠在预定的地点。

  注意观察等待上车的乘客的动向。在车站等待上车的乘客看到车辆进站时,常常走下站台,拥向车辆,驾驶员要提前减速,随时做好制动准备。

  倒车一般应用于车辆掉头、停车入位、停靠货台等情况。倒车时,驾驶员视野盲区、操作方法、车辆行驶轨迹都与正常行驶时不同,存在很大的风险。倒车时,驾驶员易因未掌握好倒车角度和速度、疏忽盲区内情况而撞固定物、撞人。

  观察周围交通情况,选择路面宽阔、平整、路基坚实的地方,在不影响车辆正常行驶的情况下倒车;特别要注意观察盲区内的行人、机动车。

  规划倒车路线并仔细观察,必要时下车观察,注意障碍物、行人、来往车辆,选好倒车参照物。

  在他人协助指挥下倒车。在站内工作人员或乘务员的指挥下打倒车。倒车时,注意制止其他无关人员进入影响倒车额区域内。

  在随车人员或场地工作人员的指引下倒车,避免驾驶员独自操作。l半挂车和全挂车倒车时,驾驶员要正确操作,准确把握转向,避免出现车行方向跟计划方向相反的情形。

  货车和客车在掉头时需要的空间较大,掉头过程中存在驾驶盲区、车辆内外轮差变化等风险,易引起刮擦、撞车等事故。

  在十字路口掉头时,要按照交通标志、标线和交通信号灯的指引掉头;在一般道路掉头时,要选择事业开阔,路面条件好,不影响其他车辆正常通行的地点掉头。

  合理选择掉头时机。车辆在道路上掉头时,驾驶员应提前开启转向灯,或伸出手臂做旋转示意,查明周围情况,等待交通情况允许后再开始掉头。

  客货运站场是道路运输车辆经常出入的地方,驾驶员掌握客货运站场的防御性驾驶知识,有利于规避驾驶风险,降低意外事故发生率。

  客运站内车辆、人员密度高,交通标志、表现不齐全;货运站内人车混杂,存在大量临时堆放的货物。这些因素都影响着站内行车安全。

  清点客运单上显示的乘客人数跟实际乘坐人数是否相同,避免将乘客遗落在客运站,延误乘客形成。

  客运、货运站出口一般与主干道连接,在出口处形成了交通流交汇点,加之人员混杂,也是事故的多发地段。

  有序通过出入口。有多辆车同时进出站时,如果只有一个出口通道,应该排队等候,依次通过出口;如果有多个出口时,左侧出口车辆应该让右侧出口车辆限行。如果进出口为同一个通道,出站车要让进站车辆先行。

  客车进站时,特别是在乘客下车的地点,人流量大且混乱;出站时,周围的非机动车、行人、接送乘客人员较多,特别是在出站口兜售食品、饮料的小商贩,他们一般都会汇集在车辆周围。驾驶员视野盲区较大,不容易观察到他们。因此,驾驶员应不时鸣喇叭,打开窗户提醒周围车辆及人员避让,或让乘务员下车引导交通。

  货运站内装卸货区域周围经常有人员来回走动。货车进站时,驾驶员要注意避让行人,同时注意盲区内是否有人,提前按喇叭提醒行人离开危险区域。出站时,要先观察站口外交通情况,确认安全后汇入车流。

  道路旅客运输驾驶员为了方便乘客上下车,每行驶一段路程后需要沿途停靠。沿途停靠是客车特有的驾驶操作,一旦观察、判断失误,操作不当,就会引发刮擦、碰撞、碾压等交通事故。

  客车停车前,要注意观察停车地点安全状况及交通情况,提前开启右转向灯示意其他交通参与者;尽量避免紧急制动停车,以免后车尾随相撞。

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